加钱难订舱位，涨价或许还将继续！纺织企业遭受更大压力

海运物流一直是纺织外贸中的重要环节，海运价格也直接影响利润。

像一些突发事件发生，例如之前公共卫生事件高峰期时，海运费几乎一天一个价，给纺织企业造成了巨大的冲击。

如今，货运代理向客户发出警告，亚欧海运的需求开始呈现出与疫情高峰期相似的态势。

加钱难订舱位运价飙至万元

船公司正在对“长期和短期合同”实施旺季附加费和GRI，赫伯罗特、地中海航运和达飞轮船均宣布上调远东至欧洲的海运费。然而，一家英国货代透露，船公司公布的运价又迅速撤回，因为已被更高的价格所取代。

此外，货运代理还提到，由于市场紧张和船公司策略的调整，多家航运公司关闭了FAK和即期舱位的预订机制，直到6月或更晚的时间才会重新开放。这意味着，即使愿意支付更高的运费，也可能无法及时预订到舱位，这进一步加剧了货运市场的紧张局势。

不相关的航线也受到波及，如亚洲至拉美航线的运价大幅上涨，现在的运价是每40英尺9000至10000美元，运力正被转移到利润更高的航线。

此外，合约和现货的费率水平开始分化，长期合同费率与短期费率相差甚远，有的差异甚至超过3000美元每40英尺DC。船公司越来越多地优先考虑和装载收入较高的货物，以缓解23年第四季度惨淡的财务业绩，以及在一定程度上24年第一季度的平庸业绩。

集装箱短缺价格攀升

部分问题还源于集装箱短缺。Container Xchange的客户表示，尽管库存水平并未给仓库带来重大压力，但集装箱价格却在“持续攀升，大约每48小时调整一次”。这主要是由于与红海局势相关的不确定性以及供应商和卖家希望对冲风险。

一个40英尺集装箱的价格从4月份的2200-2300美元攀升至目前的2500-2700美元。绕道好望角吸收了“相当数量”的集装箱，也有相当数量的集装箱被滞留在当地。由于运输成本高昂、储存成本相对较低以及集装箱本身已接近其使用寿命，从经济角度来看，将这些集装箱运出可能并不可行。

Scan Global请求客户“理解”当前的困境，并预计这种情况将持续到5月份。这家英国货运代理进一步强调，新增加的运力并未对当前的困境产生积极影响，也没有对集装箱回流亚洲起到作用。

HMM征收亚洲至北美、墨西哥GRI

2024年5月15日起，HMM将对从所有始发地到美国、加拿大和墨西哥的服务实行新 GRI。与此前标准相同，根据HMM最新发布的公告6月1日起的标准相同。详情如下：

尽管当前仍是海运市场的传统淡季，且船公司的涨价公告多为预期行为，但是自4月份开始的一波又一波“涨价潮”表明，集运业已有涨价的底气，且不愿接受低价运费的现状。

涨价或许还将继续

中信建投期货航运研究员陈宇灏分析指出，预期5月13日的标的指数将体现五月第一轮涨价的结果，继续上行至2300~2500区间。参考5月中旬生效的第二轮涨价运费水平，标的指数在5月20、27日等节点将继续上行，保守基调下可能进入2700~2900区间，甚至存在突破3000点水平的可能。即使公告中提涨幅度不能完全兑现，5月运费的重心也将稳中偏强，最终为6、7、8月的运费推涨蓄势。若货量较为充足，6、7、8月内同样可能出现两轮甚至更多的月中涨价。

陈宇灏还提到，三大联盟在5月的两轮推涨将运费重心自3月淡季水平明显提高。未来随着6、7、8月的潜在涨价尝试，运费重心可能进一步抬升。

在地缘政治方面，建信期货分析师黄雯昕8日表示，以色列对伊朗的报复行动进行回应，用导弹击伊斯法罕市附近的一个空军基地。因此，中东局势恶化加剧红海地区紧张形势，船舶绕行好望角的现状继续维持。故地缘冲突叠加航运市场的涨价预期，集运欧线短期继续走强，远月合约上浮空间加大。

纺织企业遭受更大压力

由于欧美国家的高通胀以及全球地缘局势的不确定性，运费价格早已一涨再涨，但似乎短期内依然看不到尽头。

近些年，纺织外贸的利润与过去早已不可同日而语，哪怕是欧美发达国家市场也是如此。

一方面，因为全球经济大环境，欧美国家大都处在严重的通胀环境下，居民购买力下滑，外贸客户一再压价；另一方面，大量纺织企业近些年着重开拓外贸市场，海外客户同样货比三家，外贸市场竞争加剧。

运费暴涨，必然会进一步压缩纺织企业原本就比较微薄的利润，同时也加剧海外消费市场通胀水平，但这种情况或许会成为未来一段时间内的常态。

来源：海运网、21世纪经济报道、HMM官网、航运新视界、网络

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